 |
|
|
|
|
|
|
| ハワイで自転車の安全ガイド |
知っておくべきドライバーと自転車のこと |
全員が
ハワイの道路で安全である権利があります。
自転車走行の法則 |
自転車とウォーキングは、短い旅行をするための環境に優しく、健康的で楽しいオプションです。
自転車に乗って路上を歩くと、体にフィットし、屋外で過ごす時間が長くなります。 ただし、自転車は難しい場合があり、道路の共有に関しては車の運転と同様の責任を負います。
このガイドにて、あなたとあなたの愛する人が外出先で安全に過ごせるようにします。 安全な自転車と歩行には、自転車にヘルメットをかぶったり、通りを歩く前に両方向を見るだけではありません。 自転車と運転手は、ハワイを安全に、より楽しく移動するためにいくつかのステップを踏むことができます |
|
|
自転車に関する法律
自転車運転者は車両の運転手であり、自動車の運転手と同じ基本交通法に従い、交通標識と信号（停止、降車など）を観察し、交差点や車線変更時の視界と降車を行う必要があります。 自転車の安全規則は、一般的にハワイ州の法律で概説されています |
手信号は法律です
ほとんどのドライバーや他の自転車乗りは、自転車に乗っているときに手信号を使って知らせない限り、自転車がどこに行くのかを知りません。
車の方向指示器のように、方向転換の約100フィート前に手信号を使用すると、他の人が自転車の意図した動きを予測し、衝突の可能性を減らすことができます。 |
|
|
|
左折：
左手と腕は自転車の側面を越えて水平に伸びました。 |
右折：
上記のように、右手と腕は自転車の右側に水平に伸びているか、左腕は上に伸びて手を上げています。 |
停止または急な速度低下：
左手と腕は自転車の側面を越えて下に伸びました。 |
コントロールを維持：
自転車利用者は、手の信号を使用するための条件として、手が常にブレーキ（ブレーキを含む）を制御していることを確認する必要があります。 サイクリストは、そうすることでターンでクラッシュする危険がある場合、信号を送る必要はありません。 |
|
|
|
自転車道と道路で走る
- 交通に乗る。 交通の流れに逆らうように見えるかもしれません
安全ですが、実際には違法であり、より危険です。 交通の流れに乗ることは、自転車と運転手が道路を共有するための最良の方法です。
- 利用可能な場合は自転車レーンを使用します。
自転車利用者は、特に交通速度よりも低速で移動する場合は、利用可能な場合は常に自転車レーンを使用する必要があります。
- 道路の右側に乗る。 自転車は、場合によっては車線全体を使用することがあります。
場合によっては車線。
ハワイの法律では、通常、自転車の車線が利用できない右側の縁石または道路の端にできるだけ近い場所に乗ることが通常の交通速度よりも遅い自転車に義務付けられています。しかし、いくつかの重要な例外があります。 レーンの中央でフルレーンを使用すると、自転車の安全性が向上します。 自転車は、安全のために車の通行で車線の中央に乗ることができます。
- 交差点、私道または私道で左折する場合、
- がれきや車のドアを開けるなど、危険なものを避けるため、
- 走行車線が狭すぎて車両と自転車を並べて共有できない場合、
- 別の自転車や車を渡すため、または
- 複数車線の一方通行道路では、極端な左車線または右車線に乗ることは合法です。
|
可能な場合は、駐車中の車から少なくとも3フィート離れてください。
突然開いた車のドアに当たらないようにします。
車線内または車線間で位置を変更する前に、必要に応じて常に肩の後ろと上をスキャンし、信号を送り、降車してください。
安全で礼儀正しい場合にのみ移動してください。 |
|
|
|
接近する交差点
交通量の多い交差点を乗り切るのは、交通量の多い自転車に乗ることができない場合は困難です。 交差点に近づくと、常に車線表示、交通規制、および他の運転者、歩行者、自転車がしていることを探します。
 |
|
| 交差点と道路の共有 |
|
右折
右折する場合、自転車の基本的な要件は、ドライバーが一時停止の標識や信号での赤の合法的なターンで従わなければならない規則と同じです。
歩行者を含む、左から接近するトラフィックに降伏します。
前述のように、右または左の腕で右折します。 |
|
| 左折 |
|
 |
注意して車線を見回したり、車線を変更したりして、トラフィックを観察してください。手信号を使用して、ドライバーに左折が発生することを知らせ、常に近くのドライバーとアイコンタクトをとるようにします（図1を参照）。
左折車線がある場合は、自転車を左折車線の中央または右側に移動します。左折するときは、同じ車線で車両が追い越さないようにしてください。 交差点を歩行者として歩くことは、移動する交通で左折するスキルレベルに不快感を感じる子どもや自転車乗りにとって常に良い選択肢です。 横断歩道内で歩行者として立ち止まり、降車し、歩いてください。 |
|
|
直進
自転車乗りは、交差点をまっすぐに進むことを意図している場合にのみ、車線を右折しないでください。 交差点を乗り切る
右折からの車線のみでは、自転車に乗る人が車に衝突する危険があります（図2を参照）。 |
 |
 |
自転車と車両の両方に十分なスペースがない狭い車線では、右端の車線の中央に乗って、駐車中の車から少なくとも3フィート離れるようにしてください（図3を参照）。 |
 |
車と並んで乗るために自転車の両側に少なくとも3フィートの隙間がある広い車線では、動線の右側に乗る（図4を参照）。
ドライバーは十分なクリアランスを確保して安全に通過できる必要があります。 |
自転車は、反対方向から左に曲がる車両、または右から直進する車両に見えるはずです（図5を参照）。
歩道に乗ったり、交差点で車両を追い越したりすることは避けてください。これらの行為は、運転者が自転車を見る能力を制限するためです。 必要に応じて、対向車とのアイコンタクトをとるために速度を下げます |
 |
|
|
クロスする他の方法
子供や経験の浅い自転車乗りは、混雑した交差点での交通との融合が難しいと感じるかもしれません。 これらのライダーは、横断歩道のマーキング内で自転車を降ろして歩いて、歩行者として横断する必要があります。 |
|
|
フリーウェイの肩と歩道に乗る
自転車は、常に高速道路に乗ることは禁止されています。
自転車は歩道から離れ、交通量の多い道路を走るべきです。
歩道に乗る自転車乗りは歩行者と自分自身の両方に危険をもたらします。私道で出入りするモーターリストは、通常、歩道で比較的速く動く自転車ではなく、他の車や歩行者を探しています。
歩道は自転車の衝突の主要な危険ゾーンです。初めて乗車する場合や、にぎやかな通りでの乗り心地が悪い場合は、乗ることを学びながら交通条件の良いルートを使用してください。 可能な場合は、地元の自転車安全機関からトレーニングを受けます。 |
注意！
州法は、ビジネス地区の歩道での自転車の運転を常に禁止しています。歩道に乗ることが合法である場合、自転車は歩行者に道を譲り、追い越しの際に信号音を発し、10 mph以下に乗らなければなりません。 |
|
|
| 自転車機器 |
ヘルメット
適切に装着されたヘルメットは、自転車に乗る人が脳損傷や衝突による死亡の可能性を最小限に抑えるために行うことができる最も効果的なアクションです。 ヘルメットを着用すると、正しく着用した場合のすべての頭部および脳の損傷の85％を防ぐことができます。 |
| すべての自転車の致命的なクラッシュの70％が頭部外傷に関係していますが、自転車のヘルメットを着用しているのは自転車の30％だけです |
|
| ハワイの法律では、16歳未満のすべての人が自転車に乗る際にヘルメットを着用する必要がありますが、現実には誰でも1人の方が保護されています。違反者には最大40ドルの罰金が科せられます。 ヘルメットがきちんとフィットし、消費者製品安全委員会の承認シールがあることを確認してください。 |
| ヘルメットフィッティングのヒント |
- 正しいサイズ
- パッドを調整する
- ストラップを調整する
- テストフィット
|
|
|
ハンドルバー、フレーム、ブレーキ
ブレーキが作動し、法律で義務付けられているように自転車があなたに合っていることを確認してください。 これは、自転車のハンドルバーが肩より上に上がり、視界を遮ることができないことを意味します。 自転車のフレームが収まるようにして、自転車を簡単に停止、サポート、および再起動できるようにします。
ライダーにとって大きすぎる自転車フレームは、停止、サポート、再起動を困難にします。 自転車乗りは、両足を地面に平らにした状態でフレームの上に立つことができるはずです。
ハワイの法律では、すべての自転車に機能するブレーキが必要です。 安全に乗るためには、適切に機能するブレーキで自転車を減速させて停止できることがおそらく最も重要な機能です。 コースター（ペダルの後方）ブレーキは、平らな地面で後輪をロックできる必要があります。 完全に押した場合、ハンドブレーキレバーがハンドルバーに触れない（下に出ない）ようにします。
暗くなった後の自転車 |
| ハワイでは年間約1,500回の自転車の衝突があり、怪我や死亡事故が発生しています。その多くは視認性の欠如によるものです |
|
| 自転車に乗る人は、日没後30分から日の出前30分までの間にヘッドライトとリフレクターを使用しなければならないという法律があります。 |
- 少なくとも500フィート先から見える白色光を発するフロントランプ、および
- 600フィート先から見える赤い後部反射板、および
- 前方から少なくとも600フィート離れたところから見える両方のホイールに取り付けられた反射材または照明付きランプ。
強くお勧めします：
- 200フィート先から見える各ペダル、靴、または足首の白色または黄色の反射板。
夜は、運転手、ジョギング、歩行者、逆方向のサイクリスト、小動物に注意してください。また、くぼみ、ゆるい砂利、置き忘れた建設標識、夜には見づらいゴミまで目を離さないでください。 |
 |
|
|
| 気晴らしと障害のある乗馬 |
| アルコールは、自転車関連の死亡者を含む4回の衝突のうち1回の要因です。 |
|
飲酒が違法である間に乗る
飲んだり、薬を飲んだりした後は、車輪付きの車両（電動式またはその他）を操作しないでください。 酔っ払い自転車は最高250ドルの罰金を科せられます。 21歳未満および13歳以上のサイクリストは、酔っている間のサイクリングの結果として、運転免許証を失うか、その承認が最大1年遅れる可能性があります。
気を取られた乗馬
ヘッドフォンを装着したまま自転車に乗ることは安全ではありません。
大音量で音楽を聴いたり、乗車中に電話で話したり、テキストメッセージを送信したりすると、交通の注意力と反応率が低下します。 気を散らすことは、すべての人を危険にさらします。 |
若い自転車
当然のことながら、15歳未満の子供はほとんどの大人の4倍の頻度で自転車に乗ります。 自転車の安全性のヒントは、個々のライダーの年齢とスキルレベル、および彼らが乗る状況に適合する必要があります。 |
ヘルメットおよびその他の安全装置
CPSCが承認したヘルメットを着用せずに子供を乗せてはいけません。 小さい子供や新しいライダーは、再帰反射服、膝や肘のパッドなど、他の安全装備の着用も検討する必要があります。
基本的なスキル
まだ基本的なスキルを学んでいる若い自転車乗りは、経験豊富な自転車に乗るだけで、注意して乗り、できれば交通量の少ない路上で乗りましょう。 子どもたちは、私道を出る前、またはコーナーや横断歩道から道路に入るとき、あらゆる方向を見て、横断交通に屈するように訓練されるべきです。
8歳未満の子供に乗るための指導
大人は、8歳未満の子供の自転車乗りの能力を慎重に評価する必要があります。 両親は彼らと一緒に乗って、子供たちが近所の通りで注意深い監督の下で乗車する準備ができているかどうかを判断する必要があります。 子供向けのその他のヒントを次に示します。
|
自転車乗りのためのトップ10の基本スキル
-
乗車
- スタート
- バランス調整
- 直線に乗る
- 見る
- シグナリング
- 旋回
- 減速
- 停止/ブレーキ
- 降車
|
|
|
|
| 道路を共有する |
自転車競技者向け |
- ハワイの法律では、16歳未満のライダーにはヘルメットが必要ですが、すべての自転車にヘルメットを着用することをお勧めします。
- 乗馬の経験に関係なく、常に慎重に自転車ルートを選択してください。
- 他の道路利用者と同じ道路のルールに従います。これには、交通と同じ方向への乗車や、すべて同じ交通標識と信号に従うことが含まれます。
- 道路、自転車レーン、または共有された経路に乗ってください。密接に接触している場合、歩行者に通行権を与えてください。
- 車と自転車の両方が安全に並んで安全に走行するには車線が狭すぎる場合、自転車は走行車線の中央に乗ることができます。
- 直線を維持する、
予想通りに乗る、
駐車中の車間で曲がらないようにします。
- 他の人と一緒に乗るときは、ドライバーが安全にあなたを追い越すことができるように単一のファイルに乗ります。
- 手の信号を使用して、停止、方向転換、方向の変化を示します。
- 交差点に近づくときは、背後の車に注意してください。
横に、そしてあなたの道を渡ろうとするかもしれないあなたの前に。 自動車を探している場合、運転手は自転車に乗ることができません。
- 駐車中の車に注意してください。 運転手はあなたの前で引き出されるか、あなたの道でドアを開くかもしれません。
- 夕暮れ時や暗闇の後に乗るときは、適切なライトと反射ギアを使用してください。
- 自転車を良好な状態に保ちます。
|
|
|
モーター用 |
- 常に注意を払いましょう：運転中の注意散漫を避けます
- 車と自転車が安全に並んで通り抜けるには車線が狭すぎる場合、自転車利用者は安全のために車線全体を使用することができます。 この規則は、自転車が交通よりもゆっくりと動いている場合でも適用されます。自転車の後ろで辛抱強く待って、安全な場合は左に進みます。
- 自転車に乗る人や歩行者に出会うとき、速度を落とします。
- 自転車を左側に追い越すときは、自転車に余裕を持たせてください（できれば少なくとも3フィート）。 自転車の安全な操作を妨げることなく、常に注意して通過してください。
- 右折するときは、肩や車線の右側に自転車が存在し、後方から近づいてくる可能性があることに注意してください。 自転車乗りは、運転手が思っているよりも速く移動します。 自転車に乗る前に速度を落とすか、自転車に乗せてください。
- 左折するときは、反対方向から来ている自転車の存在と速度に注意してください。
自転車を探すことを学ぶ。
- 通りの脇に駐車するときは、車のドアを開ける前に、通り過ぎる自転車を探してください。
- 駐車スペースや私道を出る前に、自転車や歩行者に注意してください
- 自転車や歩行者の近くで車のクラクションを使用することは避けてください。交通事故や道路から外れて衝突する可能性があります。
- 自転車に乗る子供、経験の浅い自転車乗り、歩行者が交通法を知っているか、予測どおりに行動することを期待しないでください。
|
 |
|
|
このガイドは、ハワイの安全な自転車に関する情報を提供することを目的としています。 |
|
| バイクレーン施設タイプの概要 |
|
|
|
| 最も快適 |
|
|
| 代表的なアプリケーション |
|
|
共有使用パスは、次の特徴の1つ以上がある道路での効果的な処理です。
- + 総車線：3車線以上
- + 掲示される制限速度：30 mph以上
- + 1日の平均交通量：6,500台以上
- + 駐車台数：頻繁
- + 自転車レーンの閉塞：頻繁に起こる可能性が高い
- + トラックまたはバスのルートとして指定されている通り
共有利用経路は、歩行者の通行量が1時間あたり200人未満であると予想される低密度エリアの保護された自転車レーンよりも望ましい場合があります。 |
保護された自転車レーンは、一般に、次の特徴の1つ以上がある道路で検討できます。
- + 総車線：3車線以上
- + 掲示される制限速度：30 mph以上
- + 1日の平均交通量：6,500台以上
- + 駐車台数：頻繁
- + 自転車レーンの閉塞：頻繁に起こる可能性が高い
- + トラックまたはバスのルートとして指定されている通り
商業および複合用途開発に隣接し、歩行者のボリュームが観測または予測される主要なトランジット駅または場所の近くの、より高密度のエリアで優先されます。 |
バッファリングされた自転車レーンは、一般に、次の特徴の1つ以上がある道路で検討できます。
- + 総車線：3車線以下
- + 掲示される制限速度：30 mph以下
- + 1日の平均交通量：最大6,500台
- + 駐車台数：まれ
- + 自転車レーンの閉塞：まれである可能性が高い
- + 保護された自転車レーンまたは共用経路が、コスト、エンジニアリングの実現可能性などのために実行不可能または望ましくない場合
- + バッファーは、状況に応じて、自転車レーンの駐車レーン側、自転車レーンの走行レーン側、または自転車レーンの両側に配置できます。
|
| NOTE これらの施設のほとんどの逆流の例は、交通規制、見通し線、対向車の交通の左側への配置、および低レベルの私道交通を考慮して可能です。 |
|
|
|
|
| |
|
最少快適 |
| 代表的なアプリケーション |
|
|
通常、従来の自転車レーンは、以下の特徴の1つ以上を備えたあらゆる道路で検討できます。
- + 総車線：3車線以下
- + 掲示される制限速度：30 mph以下
- + 1日の平均交通量：最大6,500台
- +駐車台数：まれ
- + 自転車レーンの閉塞：まれである可能性が高い
- + 保護された自転車レーン、共用経路、または緩衝された自転車レーンが実行不可能または望ましくない場合。
|
路上駐車および次の特徴の1つ以上のない道路では、一般にショルダーバイクウェイを検討できます。
- + 1日の平均交通量：> 3,000台
- + 自動車の速度> 50 mph
- + 大型車両の高い割合（> 10％）
- + 通常の動作速度または5％を超えるグレードでの視距離が不十分
- + 保護された自転車レーンまたは共用パスが実行不可能または望ましくない場合。
舗装された肩の推奨幅は、6?8フィートです（存在する場合は溝を除きます）。 路肩や高速道路や大量のトラックがある道路では、肩幅を広くする必要があります。
舗装された肩幅の詳細については、8ページの農村環境での自転車道の設計を参照してください。 |
共有道路は、次の特徴の1つ以上を持つ任意の道路で検討できます。
- + 総車線：3車線以下
- + 掲示される制限速度：25 mph以下
- + 1日の平均交通量：最大3,000台
- + 保護された自転車レーンまたは共用パスが実行不可能な場合。
|
| NOTE 共有道路とショルダーバイクウェイを除き、これらの施設のほとんどの逆流の例は、交通規制、視線、対向車の通行車の左側への配置、および低レベルの私道交通を考慮して可能です。 |
|
|
| 自転車の信号、探知、および作動 |
| 自転車は信号交差点で固有のニーズがあります。 自転車の動きは、自動車の動きを制御するのと同じ表示、歩行者信号、または自転車固有の交通信号によって制御できます。 保護された自転車レーンの導入は、自転車の通行に先行または保護されたフェーズを必要とする状況を作り出します。 これらの状況では、自転車通行のための信号の提供が必要になります。 |
|
|
|
|
|
|
ハワイ島 |
|
|
|
|
|
|
| ＮＯＴＥ 機械翻訳で日本語のおかしい部分があります。ご了承ください。 |
|
 |
