ブランジャーディ市長はスカイライン第2期が近づくにつれ楽観的

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ホノルル（KHON2）— ホノルルのスカイライン鉄道システム第2期が来週開通予定です。アロハ・スタジアムからミドルストリートのカリヒ・トランジットセンターまで運行されます。スカイライン路線には、ダニエル・K・イノウエ国際空港とパールハーバー・ヒッカム統合基地を含む4つの停留所が追加されます。

「これは5.2マイルの追加距離ですが、次の4つの停留所を通り、ミドルストリートまで到達できます。この路線の真の鍵は、パールハーバーと空港という2つの雇用の中心地です。そして、空港を行き来する人々も重要です」とホノルル市長のリック・ブランジャーディ氏は述べた。

スカイラインは予想通り乗客数に苦戦しており、第1区間は「どこにも行かない列車」と呼ばれることもある。ブランジャーディ氏は、これらの目的地の追加が乗客数に大きな影響を与えると考えている。

「これまでは1日平均約3,500人の来場者がありました。サウスストリート・ハレカウウィラまで到達し、最終的にはこの区間で1日25,000人にまで来場者数を増やすことが目標です。5年後には、1日約85,000人に達すると考えています」とブランジャーディ氏は述べた。「まさに新時代の到来です。」

同氏は、契約上の合意によりイースト・カポレイからアロハ・スタジアムまでの第一段階がオープンすることになっており、これがプロジェクトの本当のオープンであるとさえ述べている。

「アロハ・スタジアムが今のような状況になったことは、本当に役に立たないことは分かっていました」とブランジャーディ氏は述べた。「しかし、これまで常に重要な要素であった複合輸送手段が、今や真にその役割を果たしています。ラグーン・ドライブには10分ごとに急行バスが運行されます。電車が到着すると、大学、ダウンタウン1駅、ワイキキ2駅まで行けます。つまり、停留所が54から14に減るのです。つまり、2つの雇用センターだけでなく、もっと東の地域にも多くの人々を移動させることができるのです。しかし、私たちが実際に啓蒙活動を始め、一般の人々にこのことを周知すれば、これらすべての組み合わせは前例のないものになるでしょう。」

同市は最近、「スカイライン、いつも時間通り」というキャッチフレーズでスカイラインの信頼性を称賛する広告キャンペーンを開始した。

「このサービスの本当のメリットの一つは、夜、帰りたい時に帰れることです」とブランジャーディ氏は述べた。「一日の終わりにはほとんどの人が疲れていて、通勤は特に朝はより一層大変になります。でも、これからは帰宅して夕食に間に合う、そして時間通りに出発できるという予測可能性が生まれます。もしかしたら、お子さんの練習にも行けるかもしれませんし、色々なことが。このように、このサービスには実に様々なメリットがあり、一度利用し始めると、生活の質を向上させるために設計されているのだと思います。このサービスで必ずしも利益を上げることが目的ではありません。そもそも、そのように設計されたわけではありません。もちろん、利用者が多ければ多いほど良いのですが、これは国民が税金で得ているものです。まさに生活の質の高さと言えるでしょう。」

市長はまた、ホノルル高速交通局（HRTA）が8月にスカイライン鉄道プロジェクトの次期フェーズに着工したことから、市は費用の膨張を回避できると考えている。14億ドル規模のプロジェクトの第3フェーズでは、6つの新駅と、ミドルストリートからシビックセンターまでの約3マイル（約4.8キロメートル）の高架ガイドウェイが建設される。

「建設コストは適切に管理されています。これがFTAに提示した復旧計画です。今のところ、全てが予定通り進んでいます」とブランジャーディ氏は述べた。

スカイラインは10月16日に正式に一般公開されます。その週末は乗車無料となります。全線延伸区間は2030年までに開通予定です。